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Quatre mois après son installation par la ministre des Transports, le Conseil d’orientation des infrastructures COI vient de rendre ses conclusions le 1er février. Ces scénarios ont le mérite de la cohérence. Quel que soit le scénario retenu par l’exécutif puis le Parlement, le Conseil estime nécessaire de saucissonner la réalisation des infrastructures envisagées, en étalant les travaux dans le temps voir encadré. Une piste que le COI n’écarte pas d’emblée. Le rapport sur les TET était un sujet assurément difficile. Pour améliorer les accès routiers nationaux des territoires enclavés, le Conseil propose aussi de mettre en place un programme ambitieux sur les dix prochaines années. Régiolis et Régio2N sont des marchés ouverts, disponibles rapidement, et dont les plateformes peuvent être aisément adaptées aux besoins des trains Intercités.

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Au lieu d’engager des crédits d’électrification, le rapport Duron suggère d’innover là où c’est possible en expérimentant par exemple des trains à hydrogène, comme l’envisage actuellement la région Bourgogne-Franche-Comté avec des matériels Alstom. Le rapport sur les infrastructures plutôt bien accueilli par les associations. Quid des trains de nuit? En revanche, l’année de référence,conduit à des contresens qui nuisent à la qualité du rapport. Suite à nos recommandations, les arbitrages interministériels sont toujours en cours. Le rapport estime que « les priorités données aux mobilités du quotidien et le coût très élevé des opérations conduisent à rappotr de phaser les grands projets ferroviaires ». Vous avez aimé cet article?

Et des collectivités ont fait part de leur intérêt pour que « des taxes à assiettes locales soient instaurées par dugon législative pour financer la part de l’État de tel ou tel projet, et bien souvent pour financer leur propre part ».

Projets de liaison entre métropoles: Il fapport la complexité de ces opérations, « réalisées en maintenant l’exploitation d’un système de transport déjà saturé sans travaux et qui touchent les mobilités du quotidien ». Quid des trains de nuit? Le second oui, mais en affectant millions d’euros supplémentaires par an pour les vingt prochaines années, à partir de recettes existantes ou nouvelles à trouver.

Les actualités

À la découverte des grands fonds marins. Voir aussi 26 janvier Nous rappellerons que la logique qui les sous-tend n’est pas d’économiser, au contraire nous aurons à investir rpport dans les prochaines années. Flux RSS des commentaires.

La ministre rencontrera la semaine prochaine les représentants et associations d’élus et d’usagers. Toulouse-Agen et Agen-Bordeaux doivent être réalisés « dans les meilleurs délais ».

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Le rapport Duron livre ses scénarios | Banque des Territoires

Tous trois ont été construits à partir du périmètre actuel des dépenses de transport de l’État, dans tous les modes « excepté l’aérien qui sera traité dans le cadre des Assises de l’aérien ». Philippe Duron, président du Conseil d’orientation des infrastructures chargé d’établir des priorités dans les choix d’investissement dans les transports rapporrt les vingt prochaines années, est revenu le 16 mai devant la commission du développement durable de l’Assemblée nationale, sur les principales recommandations issues de son rapport remis en février dernier à la ministre des Transports.

Après être revenu sur la méthode et la commande passée par le gouvernement au Conseil d’orientation des infrastructures qu’il a piloté, Philippe Duron a donné des exemples locaux illustrant la priorité à donner à la régénération d’un rspport plombé par des faiblesses structurelles.

Bramafan – 23 février – Les BB et BB ne sont pas ménagées, en dépit de leur âge avancé, pour emmener les 14 voitures du train de nuit Paris – Briançon. Si toutes les personnes qui lisent et apprécient nos articles contribuent financièrement, la vie du journal sera pérennisée. Et le matériel roulant?

Le rapport sur les infrastructures plutôt bien accueilli par les associations. Quant au projet de ligne nouvelle Provence-Côte d’Azur LNPCAil doit aussi être phasé « en commençant par ses fonctionnalités les plus directement liées aux mobilités du quotidien à Marseille, Nice et Toulon ». Un rapport de plus pour le député du Calvados: On notera donc principalement le souci de renforcer les dessertes sur les axes à fort potentiel, notamment dans le bassin parisien, sur la transversale sud, sur Nantes — Lyon et Nantes — Bordeaux.

TET : le rapport Duron – transportrail – Le webmagazine ferroviaire

L’effort est encore plus accru avec le troisième scénario qui conduit à doubler pendant au moins dix ans la dépense mais permet de réaliser tous les projets, notamment de liaison ferroviaire entre les métropoles. Ecotaxe Le ferroviaire autrement?

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Plusieurs ont porté sur des points clés de la future LOM comme le désenclavement des territoires en régénérant et améliorant les petits axes routiers, ou encore sur la programmation de régénération rappprt infrastructures routières.

Le rapport estime rappotr « les priorités données aux mobilités du quotidien et le coût très élevé des opérations conduisent à proposer de phaser les grands projets ferroviaires ». Le consentement au prix pour avoir la vitesse diminue, et il suffit de mesurer le succès du covoiturage pour comprendre que le voyageur occasionnel sait adapter son déplacement à un temps de parcours qui lui permet de minimiser la dépense.

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rapport duron

Le 16 mai, durant une audition marathon de plusieurs heures devant la commission du développement durable et de l’aménagement du territoire de l’Assemblée nationale, Philippe Duron a partagé sa vision et répondu aux questions des députés. Par exemple en Provence-Alpes-Côte-d’Azur, les difficultés de la gare de Marseille Saint-Charles, des lignes qu’elle dessert et de son système ferroviaire régional illustrent bien cette urgence de modernisation de l’exploitation, de la maintenance et de la signalisation ferroviaires.

Jugé désuet, ce produit reste la meilleure solution pour optimiser les courts séjours et leur budget global en évitant au moins une nuit d’hébergement sur place.

TET : le rapport Duron

Phaser les projets ferroviaires Le rapport estime que « les priorités données aux mobilités du quotidien et le coût très élevé des opérations conduisent à proposer de phaser les grands projets ferroviaires ». Le rapport ne propose donc que quelques transferts aux Régions: Mais au rythme actuel correspondant au scénario 1, cet effort de modernisation sera conduit au ralenti et prendra trente ans, là où en deux décennies il peut être atteint dans le scénario 3.

Tous tiennent compte de la logique actuelle de cofinancement État-collectivités et de la nécessité d’envisager des redéploiements au sein des dépenses de l’État.

Mais ce rapport, entre autres chantiers, évoque le sort de plusieurs grands projets inutiles et imposés suivis de longue date par Reporterre. Enfin sur deux lignes emblématiques, les propositions sont contrastées: Quel que soit le scénario retenu par l’exécutif puis le Parlement, le Conseil estime nécessaire duronn saucissonner la réalisation des infrastructures envisagées, en étalant les travaux dans le temps voir encadré.

Mais pour cela il faudra « décaler d’autres dépenses, notamment le renouvellement du matériel roulant des trains d’équilibre du territoire de la Transversale Sud Bordeaux-Marseille « .